转角处两边的支架距转角中心不大于 250mm。支持件间的距离,在水平直线m,转弯部分应为 0,3～0,5m。接地极布置施工时，可采用50毫米及以上的小型人工螺旋钻或钻机打孔，在打出的孔穴中埋设20~75毫米圆钢接地体，再灌入碳粉浆（用碳纤维拌水浆）或泥浆，最后将同样处理的数个接地体并联，就成了完整的接地体。采用灌打孔入碳粉浆或泥浆施工的接地体，受季节影响小，可获稳定的接地电阻值，同时由于深埋，也可使跨步电压显著减小，这对保障人身安全很有利，该法施工方便，成本不高，效果显著，势将达到推广和运用。

　　电气装置的接地部分为外露导电部分，它是电气装置中能被触及的导电部分，它正常时不带电，故障情况下可能带电。这就是说接地电阻值的大小，标志着设备接地性能的好与坏,(2) 电阻的测量 接地电阻一般可用电流表电压表、电桥法、接地电阻测量仪等来测量，目前都采用接地电阻测量仪来进行测量，此方法即简单又方便,常用的接地电阻测量仪有ZC-8型和ZC-29型两种。两根管子之间的距离大于5m，垂直埋深大于0,75m;接地电极周围比较干燥，充满沙子，木炭和盐混合物或长效减阻剂;根据体积比1，砂与盐的比例约为60×177磅。

　　集中接地装置：为加强对雷电流的散流作用、降低对地电位而敷设的附加接地装置，如在避雷针附近装设的垂直接地体；大型接地装置：110kV及以上电压等级变电所的接地装置，装机容量在200MW以上的火电厂和水电厂的接地装置，或者等效平面面积在5000m2以上的接地装置；安全接地：电气装置的金属外壳、配电装置的构架和线路杆塔等，由于绝缘损坏有可能带电，为防止其危及人身和设备的安全而设的接地。如钢结构的厂房利用其的钢柱做引下线时应套用利用金属构件引下。车站设强电接地引出线、弱电接地引出线及非电气连接的金属管线引出线，每组引出线的距离应满足沿接地导体的距离不宜小于20米，每组接地引出线为三根，其中一根为备用，接地引出线应妥善保护，不得丢失、断裂，综合接地系统的施工应充分考虑接地引出线穿越地下车站结构底板时的防水问题，降阻剂应采用物理降阻剂，禁止采用化学降阻剂，降阻剂供货商应具备地铁工程的良好供货业绩。

　　或底座应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接。机房内诸设备的交流地、直流地和安全地共用同一地桩。在1N系统中，严禁将单独敷设的工作零线)每一接地装置的接地线根及以上导体，在不同点与接地体做电气连接。直流接地、安全接地、交流接地和避雷接地分别接入不同的地桩。

　　佰利嘉接地电阻稳定：圆柱型接地模块自身有很强的吸湿保湿能力，使它周围的土壤保持湿润，保证接地模块有效发挥导电作用;同时，接地体中导电物的导电特 性不受干湿度、高低温等季节变化的影响，因此能提供稳定的接地电阻，被圆柱形垂直接地降阻模块包裹的金属电极，隔绝土壤中氧和水分与接地极的接触，从而大大降低金属电极的腐蚀速度，尤其是在盐碱土壤中使用，其效果更为明显，经过开挖试验，接地体表面形成钢灰色的钝化膜，接地体无腐蚀迹象，并且钝化膜有进一步保护接地体免遭腐蚀的作用，将模块中间的金属电极换成铜等耐腐蚀的高导电金属，使寿命达到30年以上。它广泛应用在电力、建筑、计算机，工矿企业、通讯等众多行业之中，起着安全防护、屏蔽等作用。

　　用碳粉和生石灰等作为原料的阻降剂法适用于建筑物拥挤或敷设接地网的区域狭窄等场合，这些场合采用传统方法很难找到埋设接地极的适当位置，且安全距离无法保证，虽可通过在接地体上覆盖沥青绝缘层等措施来保证安全，但增加了施工工作量和装设成本，深埋法对含砂土壤最为有效，因其含砂层大都处在3米以内的表面层，而地层深处的土壤电阻系数较低，此外，该法也适用于多石的岩盘地区。现浇混凝土墙上固定:先根据设计图要求弹线定位、钻孔,支架做燕尾埋入孔中, 调平正,用水泥砂浆进行固定。

　　接地极与接地母排之间的连接线称为接地极引线。埋入地中专门用作接地金属导体称为人工接地极，它包括铜包钢接地棒铜包钢接地极、铜包扁钢电解离子接地极、柔性接地极、接地模块、“高导模块”。它可以是人工接地极，也可以是自然接地极。接地母排是建筑物电气装置的参考电位点，通过它将电气装置内需接地的部分与接地极相连接。

　　接地装置的设计在保证人身安全、设备安全及运营可靠性的基础上，应尽可能减少投资。铜铜分为红铜、黄铜和青铜。